Archive for the ‘Воздухоплавание’ Category

Дирижабли в Советском Союзе

Апрель 21, 2014

Каждому известно, основным законодателем мод в сфере конструирования дирижаблей считалась Германия, но многие пытались подтянуться до этого уровня. Дирижабли в Советском Союзе исключением не стали.

В период 1-й Мировой СССР не был подготовлен достаточно к производству своих дирижаблей, хотя и вся авиапромышленность пребывала не в лучшем состоянии. На этом сказалось даже то, что развитие создания цеппелинов проходило медленными темпами, и коли до 1-й Мировой некоторые модели летательных аппаратов еще могли стоять на равных с моделями зарубежных производителей, уже ближе к старту Мировой войны авиация в Советском союзе оказалась в плачевном положении. Таковым оставалось оно несколько лет, затем правительство стало уделять большое внимания авиапромышленности и производству дирижаблей.

Дирижабли в Советском СоюзеВ числе аэростатов, находящихся на службе российской армии тогда, можно выделить такие модели: «VI Октябрь», «Красная звезда». Задачей второго было патрулирование, первый оказался цеппелином-разведчиком, однако основным следует назвать такой факт, что индустрия именно дирижаблей получает мощный толчок. Следующей знаменательной вехой истории дирижаблей становится производство летательного аппарата, построенного полностью из советских комплектующих – «Московский химик-резинщик». Данный дирижабль не имел какой-то конкретной цели: с одинаковым успехом он использовался в качестве пассажирского, и, скажем, в качестве военного цеппелина.

Плюсы дирижаблей

Апрель 14, 2014

Плюсы дирижаблей даже в 21 веке очевидны. Дирижабли – летательные аппараты, чей пик славы пришелся на 20 век. На них тогда уже возлагались надежды относительно создания выгодного средства перевозки людей.

Однако серия катастроф, произошедших вследствие взрывоопасности применявшегося тогда в дирижаблях водорода, вроде бы поставила крест на развитии такого направления в освоении небесного пространства.

Плюсы дирижаблейВ 21 веке мы снова говорим о выгодах применения оригинальных летательных аппаратов. Основное отличие дирижабля в том, что он относится к аэростатическим воздушным судам. Они же выделяются на фоне аэродинамических тем, что первым не требуется быть в движении, чтобы парить – данную задачу выполняет газ, весящий менее воздуха.

Дирижабли разделяются на мягкие, полужесткие, жесткие. Так, первые сохраняют форму посредством внутреннего давления газа, самые последние выделяются металлическим каркасом, позволяя создавать корабли внушительных объемов.

Дирижаблю при посадке наличие взлетно-посадочной полосы не требуется, только, как правило, потребуется особенная причальная мачта, которая делает загрузку/выгрузку судна действительно удобной и безопасной.

Воздухоплавание

Июль 25, 2013

История

Именно воздушный шар позволил человеку впервые отправиться в небо. Сегодня принято считать, что этот летательный аппарат в конце ХVII столетия изобрели братья Монгольфье. Официальная версия наиболее привлекательна. Хоть потому, что изобретение отправили испытывать довольно веселую компанию, а именно: барана, петуха, утку. Имени им, в отличие от тех же собак-космонавтов, не давали, но они на землю вернулись целыми и очень даже невредимыми.

ВоздухоплаваниеСпецифика

Воздухоплавание — настоящие полеты в атмосфере нашей планеты на летательных аппаратах, которые легче воздуха. Сюда относятся аэростаты (воздушные шары), плюс, дирижабли. Различные соревнования по воздухоплаванию — не просто красочное шоу, это профессиональный вид спорта, проходят всевозможные турниры, начиная с Кубка России и до чемпионатов всей Европы и всего мира. Центральная задача спортс­менов — не просто достичь цели, а также выполнять задания, к примеру, сбросить на мишень маркер. Задача усложняется еще и тем, что само воздухоплавание — вообще неманевренный вид движения и полностью будет зависеть от ветра, от направления и его скорости. Но оно считается более безопасным из известных экстремальных видов современного спорта.

Герой

Наш соотечественник Станислав Федоров — это один из известнейших воздухоплавателей планеты. На его счету 7 мировых и 1 абсолютный мировой рекорд. Этот человек совершает на тепловом дирижабле самый быстрый полет, развив свою скорость до 27,45 км/час. Он — обладатель ордена установил рекорд, поднявшись выше 8 тыс. м на дирижабле под названием «Полярный гусь».

Воздухоплавание в России: до наших дней

Июль 25, 2013

Воздухоплавание в РоссииСлавные традиции отечественных аэронавтов поддержаны были и советскими воздухоплавателями. Так, в октябре 1933-го экипаж на стратостате «СССР-1» под руководством Прокофьева Георгия поднимается на рекордную отметку в 18514 метров. А в 1937-ом советские аэронавты устанавливают рекорд по продолжительности своего полета. В результате дирижабль «В-6» в воздухе пробыл 130 часов и 27 минут, при этом преодолев целых 4800 км. К началу 1941-го советским воздухоплавателям уже принадлежали официально 17 из 24 зарегистрированных ФАИ мировых рекордов.

В послевоенный период не так бурно воздухоплавание развивалось в СССР, как в те же 1920-е или 1930-е. Возрождение аэронавтики приходится на 1990-е. В 1992 году в Рыльске проходит первый чемпионат нашей страны по воздухоплаванию. А второй Чемпионат по воздухоплаванию в России в июне 1996-го проходит в Великих Луках. Постепенно наша страна в мировом воздухоплавании отвоевывала утраченные позиции. В 1999-ом Комиссия по воздухоплаванию присваивает первую категорию по воздухоплаванию Чемпионату России на тепловых аэростатах. Уже в 2007-ом наша страна получает санкцию на проведение восьмого Чемпионата Мира 2008-мь по воздухоплаванию по дисциплине «Тепловые дирижабли». Проходит под Санкт-Петербургом в Царском Селе в июне 2008-го.

Воздухоплавание в России: в числе ведущих

Июль 25, 2013

Александр Матвеевич КованькоЧисло воздухоплавателей в нашей стране быстро росло, а, следовательно, и сами воздухоплавание в России развивалось стремительнее. В 1870-ом создано было Русское общество воздухоплавания. Затем в 1880-ом по инициативе русского химика по имени Дмитрий Иванович Менделеев основан был воздухоплавательный отдел всего Русского технического общества. Через четыре года Главное инженерное управление создает «Комиссию по применению воздухоплавания…». В феврале 1885-го по ее заключению была сформирована специальная Кадровая военная команда профессиональных воздухоплавателей. Перед нами первое регулярное подразделение в русской армии под руководством полковника по имени Александр Матвеевич Кованько,  оно готовило военных воздухоплавателей, постоянно проводило военные учения с применением аэростатов. А в августе 1886-го российские воздухоплаватели участвуют в военных маневрах армии Петербургского военного округа. Аэронавты боевое крещение получают в кровопролитной русско-японской войне. К данному периоду было сформировано целых семь воздухоплавательных рот.

Далее, к началу XX столетия, наша страна вошла в список ведущих воздухоплавательных мировых держав. В апреле 191-го Петербург – столица Российской Империи – принимает Международную воздухоплавательную выставку. Затем в августе российский экипаж устанавливает мировой рекорд на дирижабле по скорости полетов – 47 км/ч.

Воздухоплавание в России: первые опыты

Июль 25, 2013

И.Г. КашинскийЧерез десять месяцев после первого полета в небо поднимается первая русская женщина. Это дочь пензенского помещика по имени Александр Турчанинов. Но в отличие от того же Львова, дама с женой Гарнерена вместе наслаждалась на отметке в два километра не чудесным видом Северной столицы, а панорамой Москвы. Именно благодаря рекламным полетам, которые делал француз, воздухоплавание в России стало быстро популярным. При этом воздушные шары применялись не только в каких-то развлекательных, но и в различных военных, в научных целях. И вот в июне 1804-го химик по имени Яков Дмитриевич Захаров на пару с бельгийским физиком по имени Этьен-Гаспар Робертсон поднимаются на аэростате, дабы исследовать атмосферу.

А в октябре 1805-го штабс-доктор из Лефортовского госпиталя по имени И.Г. Кашинский сам сконструировал и создал на свои деньги самый первый российский аэростат. В ходе полетов в Москве в Нескучном саду медик доказал всем, что собранный летательный аппарат не уступает ничем зарубежным аналогам. И инициативу Кашинского поддерживает госпожа Ильинская. Уже в августе 1828-го на спроектированном ею самой шаре дама поднимается на высоту 650 метров.

Отечественные инженеры не просто копировали проекты своих зарубежных коллег, они пытались усовершенствовать саму конструкцию воздушных аппаратов. Так, ученые старались придать лучшую маневренность аэростатам, плюс, легкость в управлении. В 1856-ом петербургский изобретатель по имени Л.Лазов разработал уникальный проект аэростата, двигавшегося при помощи паруса по специальным проволочным рельсам, которые натянуты на столбы.

Воздухоплавание в России: первый полет

Июль 25, 2013

Сергей Лаврентьевич ЛьвовИстория российского воздухоплавания стартовала 30 июля 1803-го. Именно в этот день воздухоплаватель-изобретатель из Франции Андре-Жак Гарнерен, посетивший Россию с собственным воздушным шаром, предлагает взять в полет с собой за 2000 рублей пассажира. Счастливчиком стал престарелый генерал Сергей Лаврентьевич Львов. Некоторые историки думают, что сам император Александр I вместе с его генералитетом решили выяснить тайно возможность применения аэростатов для  военных целей и дали необходимое поручение Львову. А вот по мнению иных исследователей, военный частенько жаловался Александру I, будто ему в жизни не хватает острый ощущений. И в ответ император предлагает подчиненному полетать на воздушном шаре. Сам Львов не послушать главу не мог. Так или иначе, воздушный шар в 6-ть часов вечера с Гарнереном и со Львовым поднимается с плаца кадетского корпуса в петербургское небо на Васильевском острове (сегодня на данном месте разбит, так называемый, Румянцевский сад). Аэростат пролетел по направлению Финского залива, набирая постепенно высоту. Вскоре неожиданно ветер переменился, Жак Гарнерен решает опустить на землю шар в области Красного Села. Сергей Львов становится первым россиянином, который поднялся на воздушном шаре в небо.

История мирового воздухоплавания (часть 3)

Июль 24, 2013

Дирижабли использовались не просто для транспортировки, их применяли в спортивных целях, научных целях и целях рекламных. В мае 1926 дирижабль под названием «Норвегия» достигает Северного полюса, уже спустя пять лет Огюст Пикар вместе с Паулем Кипфером на стратостате достигают высоты 15780 м, находятся в воздухе где-то 16 часов. Далее в 1930-х в воздухоплавании преуспели особенно советские инженеры. Один за другим они ставили рекорды по продолжительности, по дальности и по высоте своих полетов. Так, по состоянию к началу 1941 года официально из 24 зарегистрированных мировых рекордов целых 17 принадлежали нашим советским воздухоплавателям!

Огюст ПикарНа 1970-е пришлось возрождение дирижаблей, причем было это связано с изобретением англичанином Дональдом Камероном теплового дирижабля. Инженер представляет свое изобретение в январе 1973 публике. Новинка быстро становится популярной. Основное преимущество теплового дирижабля состоит в том, что изготовление его стоило значительно меньше, нежели производство на гелии летательных аппаратов и на иных газах. Помимо этого, дирижабль, заполняемый горячим воздухом, было можно быстро подготовить к любому полету и к транспортировке. В августе 1988 в Люксембурге стартовал первый мировой Чемпионат в дисциплине — «Тепловые дирижабли».

История мирового воздухоплавания (часть 2)

Июль 24, 2013

До середины XIX столетия большинство аэростатов делались неуправляемыми. Поднимаясь в воздух, аппараты по ветру просто дрейфовали. Когда горячий воздух начинал остывать, агрегат постепенно терял высоту. Дабы улучшить маневренность вместе с управляемостью аэростатов, инженеры начинают прикреплять воздушные винты к ним. В сентябре 1852 Анри Жиффар, французский изобретатель, совершает на шаре самый первый управляемый полет с паровым двигателем, развивая скорость до 11 км/ч. Далее подобные летательные аппараты начали называть дирижаблями.

Анри ЖиффарСамыми популярными в истории дирижаблями становятся летательные аппараты, созданные немецкой компанией графа по имени Фердинанд фон Цеппелин. Управляемый аэростат Цеппелина совершает собственный первый полет в Германии в 1900 году. В отличие от остальных летательных аппаратов тех времен немецкий дирижабль отличался жесткой системой в виде прочного металлического каркаса, куда помещался в мешках газ, сделанных из газонепроницаемой материи. Его дирижабли использовались в военных целях, и в целях гражданских целях. В течение пяти лет до 1914 года они совершают 15000 полетов, перевозят без единой аварии 35000 человек. Вторая молодость «цеппелинов» начинается в 1920-е годы, однако вот стремительное развитие самолетов не повлиять не могло на уменьшение и популярности дирижаблей.

История мирового воздухоплавания

Июль 24, 2013

Если космическая эра стартовала с Белки со Стрелкой, эпоха воздухоплавания началась с утки, петуха, овцы. В 1783 в Версале Жозеф Монгольфье и Этьен Монгольфье трех животных подняли в небо на большом воздушном шаре. Изобретение этих братьев представляло полотняную оболочку в бумаге и к ней прикрепленную корзину. Наполненный горячим воздухом на глазах короля Франции шар успешно поднялся на 500 метров и за восемь минут пролетел два километра. Спустя полгода путешествие на воздушном шаре совершают и люди. Первыми становятся французы Пилатр де Розье вместе с маркизом д’Арланд. Еще долго достойную конкуренцию инженерам Франции не могли составить другие ученые. Французские леди становятся первыми женщинами, которые поднялись на воздушном шаре в небо. Изобретатель Андре-Жак Гарнерен становится первым человеком, который делает с аэростата прыжок с парашютом. Это событие случилось в 1797 году.

Жозеф Монгольфье и Этьен МонгольфьеНа воздушных шарах первые полеты носили исключительно развлекательный характер, однако вскоре аэростаты начинают применять уже с научными и военными целями. Так, в феврале 1805 участники кругосветной русской экспедиции под управлением адмирала Ивана Крузенштерна, располагаясь в японском городе под названием Нагасаки, использовали впервые воздушный шар с целью наблюдения воздушных течений. А в 1849 во время сражения Италии за независимость на Венецию австрийские войска сбрасывали при помощи аэростатов зажигательные бомбы и разрывные бомбы. В ходе франко-прусской войны посредством аэростатов налажена связь Парижа, окруженного немцами, с остальной Францией.